Первый раз я приехал на Moscow Raceway в августе 2023-го. Просто из любопытства — увидел в Телеге, что в выходные там этап ChMR, билет 800 рублей. Думал — пойду на час, посмотрю, поеду в город. В итоге уехал последним автобусом, пропустив встречу с друзьями. Извинялся неделю.
С тех пор стараюсь попадать на каждый этап, до которого могу дотянуться. И каждый раз ловлю одно и то же ощущение: это абсолютно недооценённый спорт в России. Дорогие мотоциклы. Реальные пилоты. Нормальные трассы. Атмосфера, которой нет нигде. А на трибунах сидят три с половиной человека.
Эта статья — попытка объяснить, что это вообще такое, где смотреть и почему туда стоит съездить хотя бы раз. Обещаю, без занудства про регламенты и техдокументацию.
01 Что такое ШКМГ простыми словами
«Шоссейно-кольцевые мотогонки» — название тяжёлое, но смысл предельно простой. Берёшь спортивный мотоцикл. Едешь на нём по асфальтированной кольцевой трассе. Кто проедет дистанцию за меньшее время — тот и победил.
В отличие от мотокросса (грязь, прыжки), эндуро (леса, броды) или дорожных гонок типа TT Isle of Man (по обычным дорогам), здесь всё максимально стерильно: гладкий асфальт, разметка, отбойники, медики, флагмены. На европейских трассах добавляются гравийные ловушки и аэрбейлы — мягкие подушки на случай, если кто-то не вписался в поворот.
На федеральном уровне в международном мотоспорте это всё называется одним словом — Road Racing. И MotoGP, и World Superbike (WSBK), и национальные чемпионаты вроде BSB (британцы) — это всё подвиды одного жанра.
В России это «Чемпионат России по шоссейно-кольцевым мотогонкам» — сокращённо ChMR. Под эгидой МФР (Мотоциклетной федерации России). Плюс есть параллельные серии и кубки — «Кубок России», региональные первенства, любительские заезды на тех же трассах.
02 Где в России реально проводят гонки
Трасс, на которых можно провести нормальный этап чемпионата, в стране на удивление мало. По пальцам одной руки. Я был не на всех — но вот те, которые знаю лично или от друзей.
Moscow Raceway (Волоколамский район, МО)
Главная и самая «домашняя» трасса для подмосковного зрителя. Открыли в 2012-м специально под Гран-при Москвы для World Superbike, но международные этапы приехали и уехали, а трасса осталась.
Здесь проходит большинство этапов ChMR. Длина 3.9 км, 13 поворотов, есть длинная прямая, на которой 1000-кубовые «литры» уезжают за 280 км/ч. Атмосфера семейная — приезжают родители с детьми, шашлыки в багажниках, паддок открыт почти всегда. Билет на этап — обычно от 500 до 1500 ₽, паддок-доступ дороже.
Из минусов — далеко от Москвы. Электричка с Рижского до Шаховской, потом такси (километров десять). Машиной — около 100 км от МКАД, по выходным легко встать в пробках на Новой Риге.
Igora Drive (Ленобласть)
Открыли в 2019-м, сделали с нуля по всем международным стандартам. Реально красивая трасса — рельеф, виды, инфраструктура. Изначально планировали Гран-при России Формулы-1 в 2022-м, но политика отменила всё.
Для шоссейно-кольцевых это идеальный полигон, но из Питера ехать час с лишним, поэтому зрителей всегда меньше, чем заслуживает. Если живёте в СПб — вам туда обязательно.
Сочи Автодром
Бывшая Формула-1 в Адлере. Шикарная трасса, вид на горы и море. Этапы ШКМГ там нечастые — экономика не сходится, перевозить технику от Москвы на юг дорого. Но иногда бывают, обычно весной. Если совмещать с отдыхом в Сочи — лучшее, что может случиться.
Smolensk Ring и трассы поменьше
Smolensk Ring — рабочая лошадка для тренировочных дней и любительских заездов. На крупные федеральные этапы её используют редко, но для просмотра небольших серий — самое то. Билет дешёвый, толпы нет, можно подойти к паддоку и поговорить с пилотами.
В регионах ситуация сложнее. В Краснодарском крае есть NRRing (Новороссийск). В Татарстане — Kazan Ring. Это уже больше про местные кубки и тренировочные дни, но как стартовая площадка для пилотов из регионов — критично важные места.
03 Какие классы и кто там едет
В чемпионате России обычно три-четыре основных класса. Названия меняются от сезона к сезону, регламент тоже корректируется, но логика остаётся одна — чем больше двигатель, тем быстрее и дороже всё происходит.
Superbike (Литр, 1000сс)
Топовый класс. Yamaha R1, Kawasaki ZX-10R, BMW M1000RR, Ducati Panigale V4. Заводская мощность под 200 л.с., после доработок ещё больше. Это те самые ракеты, которые улетают за 280+ км/ч на прямой Moscow Raceway. Бюджет одного сезона у топового пилота — десятки миллионов рублей. Это уже без учёта того, во что обходится «упасть».
Supersport (600сс)
Средний класс. Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R, Honda CBR600RR. Менее прощающий мотоцикл, чем литр — там надо реально уметь выкручиваться, чтоб ехать быстро. Многие пилоты-профи начинали именно здесь. Самый зрелищный класс по моим ощущениям — близкая борьба, обгоны в каждом круге.
Stocksport / Open Sport / Yamaha R3 Cup
Любительско-полупрофессиональные классы для тех, кто только заходит в спорт. Обычно на 300–400 кубовых аппаратах. Здесь сезон стоит дешевле машины (хотя «дешевле» — понятие растяжимое), и можно реально посмотреть, кто из новичков в перспективе доедет до Superbike, а кто после первого падения уйдёт на стрит.
04 Почему об этом почти никто не знает
Тут я могу долго рассуждать. Если честно, причина не одна.
Раз — медиа-вакуум. Никаких трансляций по федеральным каналам. Соцсети ChMR ведутся, но скромно. Большинство этапов смотрят те же двести человек в YouTube-стримах. Ни «Матч-ТВ», ни Sportbox этим не занимаются. Параллельно у людей есть Формула-1 на «Матче» (хоть сейчас и без РФ-этапа), MotoGP в платных подписках, КХЛ, футбол — а тут какие-то ребята на R6 в Подмосковье. Не пробивается.
Два — стереотип «мотоциклы это байкеры». Когда говоришь старшему поколению «мотоспорт», у них в голове сразу всплывает картинка из 90-х: чёрные косухи, борода, рев глушителей в 4 утра. То, что под мотоспортом подразумевается сейчас — атлеты в технологичной экипировке за 250 тысяч рублей, у которых на тренировках пульсометры и протоколы — никто не понимает.
Три — высокий порог входа. Сходить на трибуну — окей, доступно. А вот заняться самому — это другая история. Спорт-мотоцикл. Экипировка (комбинезон, шлем, перчатки, ботинки — всё спортивное). Регулярные тренировочные дни. Лицензия гонщика. Минимум 300–400 тысяч на старт, дальше только больше. Это серьёзно отсеивает массу.
Четыре — травматичность. Сами знаете, что бывает. Это не футбол, где растяжение голеностопа — норма. Здесь падения регулярны, и серьёзные тоже. Родители крутят пальцем у виска, девушки тоже. Пилоты — это, как правило, люди, которые осознанно приняли риск, и таких в обществе пока меньшинство.
05 Почему всё равно стоит съездить
Не уговариваю никого пересесть с PlayStation на спортбайк. Я сам не гоняюсь. Но просто сходить посмотреть — это другой разговор.
На Moscow Raceway за билет в 800 рублей ты получаешь весь день у трассы, паддок (где буквально стоят гоночные мотоциклы и пилоты в перерывах между заездами их моют шваброй), еду из шашлычки, и вид на реальный спорт мирового уровня. Сравни с билетом на матч РПЛ — там трибуна за 1500, дальняя — за 600. Только пиво и хот-дог дороже.
Звук — отдельная история. Когда мимо тебя на 270 км/ч проходит шеренга из десяти 1000-кубовых мотоциклов, это буквально вибрирует у тебя в груди. Это нельзя передать никаким видео. Я первый раз это услышал и понял, почему люди влюбляются в этот спорт.
Гонка живёт три-четыре дня в году в одной точке страны. Если ты не приехал — её для тебя как будто не было.
Плюс есть очень конкретный эффект. Я после первой поездки стал смотреть MotoGP по-другому. Раньше включал — видел, что чуваки едут по кругу, ну и едут. После Moscow Raceway я стал понимать траектории, тормозные точки, разницу между «обогнал на торможении» и «обогнал на разгоне». Тренированный глаз так не натренируешь, как одним выходным на реальной трассе.
06 Как и где смотреть онлайн
Если в этот сезон не получится съездить вживую — записывайте.
- Официальные стримы ChMR — обычно бесплатно на YouTube или ВКонтакте Видео. Качество разное от этапа к этапу, иногда комментатор адекватный, иногда не очень. Зато бесплатно и в прямом эфире.
- Телеграм-каналы серий — там быстрее всего появляются результаты, фото, новости о пилотах. Подписан на пару, оперативно знаю, кто куда переехал, кто упал.
- YouTube-каналы пилотов — некоторые ребята снимают экшн-камеры, делают разборы заездов. Это интереснее любой трансляции, потому что видишь происходящее изнутри шлема.
Для сравнения и контекста полезно параллельно смотреть World Superbike — это международный аналог нашего ChMR, только с европейскими трассами и бюджетами. WSBK идёт каждые пару недель с весны до осени, легко находится в интернете.
07 Как попасть на этап в первый раз
Короткий план, как я бы это делал, будь сам новичком.
- Открой расписание ChMR на текущий сезон — обычно есть на сайте МФР или в соцсетях федерации.
- Выбери ближайший к тебе этап. Для жителей центральной России это с вероятностью 90% Moscow Raceway.
- Купи билет заранее — обычно есть онлайн-продажа. На месте может быть тоже, но мало ли.
- Возьми воду, кепку и солнцезащитный крем. Трассы открытые, тени почти нет, в августе там реально жарко.
- Беруши — опционально, но если ты с детьми, возьми обязательно. Литровые мотоциклы рядом — это 110+ децибел.
- Приезжай к началу свободных заездов в субботу. Тогда увидишь и тренировки, и квалификации, и сами гонки в воскресенье. Один этап = два дня действия.
На третьем этапе в сезоне ты уже будешь узнавать пилотов в лицо, помнить номера и гадать, кто в этом году станет чемпионом. Это работает быстро.
08 Куда движется спорт
Прогнозы — дело неблагодарное, но кое-что заметно по последним сезонам.
Электрические мотоциклы пока не пришли в российские национальные серии — в мире они существуют (MotoE как поддержка MotoGP), но у нас на это денег и интереса не хватает. С учётом того, что зарядной инфраструктуры на трассах нет от слова совсем, ближайшие пять лет это точно останется чисто бензиновым спортом.
Молодёжь приходит — после ковидного провала 2020–2022 годов на классах вроде Yamaha R3 Cup и стартовых кубках стало больше юниоров. Появилось несколько частных школ мотоспорта, в основном на Moscow Raceway. Это добрый знак.
Технологически наши команды отстают от европейцев на полшага: электронные шасси, телеметрия, специализированные шины-слики последних поколений приезжают в РФ медленнее, дороже и в меньшем выборе. Но базовые гоночные мотоциклы — Yamaha, Kawasaki, BMW — у топ-команд свежие, актуальные.
Что точно не произойдёт в ближайшие годы: возвращение международных этапов в Россию (Moto2, Moto3, WSBK). Политика, экономика, логистика — всё против. Так что ШКМГ в РФ останутся сугубо национальной историей. Что, на мой взгляд, не так уж и плохо — меньше пафоса, больше живой атмосферы.
Если суммировать
Шоссейно-кольцевые мотогонки в России — это рабочий и живой спорт, который существует независимо от того, знаешь ли ты о нём или нет. Этапы проводятся, пилоты гоняются, чемпионаты разыгрываются. Просто медиа-машина под это пока не выстроена.
Если живёшь в Подмосковье или Питере — возьми один летний выходной и съезди. 800 рублей за билет, полдня впечатлений, новый интерес на ближайшие месяцы как бонус. Я после первого визита год не мог расстаться с темой, и сейчас уже не могу — пишу вот целые статьи об этом.
Главное — попробуй услышать вживую звук, на который ты не подпишешься в YouTube. Дальше уже сам разберёшься, нравится это тебе или нет.